REMACOMP, desarrollo de protocolos de nuevas líneas de piezas remanufacturables de autobuses

El proyecto de ecoinnovación REMACOMP permitirá saber cuáles son aquellas piezas que son fácilmente remanufacturables de los autobuses, siempre desde un punto de vista técnico y económico, para el desarrollo de protocolos para la estandarización del proceso. Todo ello permitirá a la Comunidad Autónoma del País Vasco (CAPV) posicionarse como un territorio puntero en el sector de la remanufactura del automóvil, alineándose hacia una economía circular.

 

Uno de los principales problemas ambientales por parte del sector del automóvil, es el volumen de residuos generados, especialmente al final de la cadena de valor, cuando los vehículos se convierten en residuos a tratar. Una vez descontaminados, éstos representan una fuente notable de materias primas secundarias y piezas de recambio, de las cuales es importante conocer cuáles son las mejores alternativas de gestión, desde una perspectiva de economía circular. Por ello, se estudiarán las tecnologías de remanufactura, así como su adaptación a las piezas remanufacturables seleccionadas previamente según sus particularidades y valor en el mercado.

 

REMACOMP permitirá, desde la ecoinnovación, la creación de un adecuado protocolo, el cual repercutirá en fuertes beneficios ambientales y nuevas vías de comercialización y uso de los productos remanufacturados, al tiempo que mejorará sustancialmente las emisiones en el ciclo de vida del vehículo.

 

Lanteko, empresa líder del proyecto, desarrolla su actividad en la remanufactura de las piezas y componentes procedentes de los autobuses fuera de uso en CAPV, a partir de los cuales se obtendrán las materias primas secundarias.  Todo ello, contará con el apoyo técnico de empresas líderes en el sector; Econia Empresarial SL, empresa especializada en la gestión de proyectos ambientales y de economía circular, así como experta en asesoramiento a los gestores de residuos; e Irizar empresa matriz de un grupo empresarial líder en el sector de autocares y autobuses, entre otros.

 

Proyecto de ecoinnovación

El proyecto REMACOMP cuenta con el apoyo económico de IHOBE en su convocatoria de Proyectos de Ecoinnovación orientados a mover a la CAPV hacía una economía innovadora, baja en carbono y circular.

E-AUTO KIT, estrategia de evolución a la electrificación de vehículos de combustión

El proyecto de ecodiseño e-AUTO KIT busca estudiar la viabilidad de la electrificación de los vehículos de combustión a través de la fabricación de un kit modular.

 

En Euskadi en 2016 el número de vehículos eléctricos e híbridos matriculados se situaron ligeramente por encima de la media española, demostrando así la necesidad de potenciar el sector del automóvil eléctrico. Todo  ello, en la línea de la descarbonización de la UE con la finalidad de disminuir las emisiones y la dependencia que hay hacia energías derivadas del petróleo. Es por ello que este proyecto pretende actuar sobre los dos principales sectores responsables de la mitad de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en la UE; la producción de energía y el transporte. La fabricación de los kits de electrificación modular dará lugar a una mejora ambiental a lo largo de todo el ciclo de vida de los vehículos, ofreciendo un nuevo modelo de negocio para los talleres y concesionarios del País Vasco.

 

La implantación de estos kits modulables supondrá la reducción de la fabricación de nuevos vehículos, el cual implicará un ahorro en el consumo de recursos naturales, extracción de materias primas, y como consecuencia la reducción de las emisiones de GEI durante éstas fases. Por otra parte, la electrificación de los vehículos de combustión tanto de aquellos que hayan llegado al final de su vida útil como los qué no, posibilitará alargar su funcionamiento permitiendo un reúso de los mismos. Además, el kit ecodiseñado, al estar formado por diferentes módulos, favorecerá reparaciones y cambios, sin necesidad de sustituir la totalidad del mismo.

 

Para ello, el presente proyecto está liderado por Rebattery, empresa especializada en la reparación de baterías, aportando así experiencia y conocimiento en el diseño y desarrollo de baterías y sistemas eléctricos para desarrollar el kit y la instalación del mismo. Para asegurar el éxito del proyecto, se ha previsto la colaboración de Autonervión, empresa que comercializa vehículos y cuenta con marcas que apuestan por los vehículos eléctricos; y Econia Empresarial SL, especializada en proyectos ambientales, eco y de estrategia circular, que se encargará de llevar a cabo la gestión del proyecto y su viabilidad técnica, económica y ambiental.

 

Proyecto de desarrollo del ecodiseño

El proyecto e-AUTO KIT cuenta con el apoyo económico de IHOBE en su convocatoria Proyectos de Ecodiseño 2017 orientados a optimizar el consumo de recursos para mejorar la competitividad a través de productos y procesos más eficientes.

Car Mining, un proyecto técnico de ECONIA, para la minería de plásticos de Vehículos Fuera de Uso (VFU) en Cataluña.

El proyecto Car Mining inicia su actividad el 2018 para demostrar la viabilidad de recuperar plásticos de alta calidad de Vehículos Fuera de Uso (VFU) de los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) de Cataluña.

 

Los residuos plásticos procedentes de los Vehículos Fuera de Uso (VFU) son cada vez más abundantes debido a los nuevos diseños de vehículos que buscan minimizar el peso de los vehículos. Actualmente, no tienen un tratamiento específico para su revalorización, acabando formando parte del paquete de la chatarra y la fracción ligera de fragmentación y, en último término, en un vertedero. No obstante, se trata de materiales de gran calidad puesto que la industria automovilística demanda especificaciones de alto nivel.

 

Puesto que Mining pretende dar valor a un residuo de gran potencial, permitiendo su reentrada en el mercado del plástico como materia primera secundaria y evitando la producción de plástico virgen a partir de una Fuente no renovable como es el petróleo.

 

AUTOGRUAS SANT JORDI, SL situado en Masquefa, es el CAT líder del proyecto, que extraerá unas 4Tn de plásticos de sus VFU para probar la viabilidad del procedimiento. Así, la implantación total del proyecto podría dar salida a unas 150 toneladas de plástico al año, aplicables sólo a AUTOGRUAS SANTO JORDI. Las tareas de extracción, almacenamiento y transformación de piezas se centrarán en el parachoques delantero y posterior, los pasos de rueda, embellidor bajo parabrisas, bandeja trae-herramientas del maletero, el apoyo de la rueda de repuesto, diferentes depósitos y la rejilla frontal. Así, se recopilarán suficientes cantidades de acrilonitrilo butadieno estireno (ABS), polietileno (PE) y polipropileno (PP) para la fabricación de gransas industriales.

 

Durante el proyecto, AUTOGRUAS SANT JORDI se apoyará técnicamente con dos empresas expertas en la recuperación de plásticos de VFU: ECONIA EMPRESARIAL, empresa especializada en la gestión de proyectos y estudios medioambiental y de economía circular y ZICLA, empresa experta en el desarrollo de nuevas materias primeras a partir de residuos.

 

Proyecto Demostración de Economía Circular

El proyecto Car Mining tiene el apoyo de la Agencia de Residuos de Cataluña, a través de las “Ayudas para la ejecución de proyectos de fomento de la economía circular” y se basa en los resultados obtenidos en el anterior proyecto Rolling Plastics, también subvencionado en este caso por Ihobe, en su convocatoria “Proyectos demostración de economía circular”.

CALL FOR OFFERS – OFERTA DE SERVICIOS (LIFE13 ENV/ES/001513 – LIFE COOP2020)

ECONIA EMPRESARIAL, es socia en el proyecto LIFE COOP2020, que se está llevando a cabo en Cambrils (Tarragona), liderado por la Cooperativa Agrícola de Cambrils.

 

Dicho proyecto tiene como principal objetivo la demostración de la viabilidad económica, social y ambiental de un nuevo modelo de negocio enfocado a cooperativas agrícolas, el cual integra al mismo tiempo el ahorro energético, la generación de energías renovables y la producción de biomasa.

 

El proyecto está en la recta final y para asegurar el éxito del mismo, es necesario contratar una empresa/profesional, que pueda ofrecer dos servicios complementarios:

  • Soporte en la preparación de la gestión administrativa y financiera (me) del proyecto.
  • Soporte en la revisión y evaluación técnica y económica final, así como, las conclusiones de las mismas.

 

Las tareas concretas consistirán en:

  • Ayudar en la gestión administrativa y financiera que actualmente se está llevando a cabo, para imputar y reportar gastos del proyecto.
  • Supervisar el sistema de registro de tiempo y gestión correcta de los m.
  • Supervisar la gestión de compras externas y su justificación posterior.
  • Ayudar en la justificación de tareas conforme descrito en el proyecto.
  • Recopilar, repasar y editar la información para el informe final para la CE, sobre la base de los informes y resultados que reporten los socios del proyecto.
  • Ayudar en la revisión de las conclusiones finales del proyecto, en base la documentación anterior.

 

El servicio se llevará a cabo on-line, en permanente contacto (telefónico, mail,…) con nuestras oficinas, desde Enero 2018 a Junio 2018.

También tendrán lugar 3 reuniones en nuestras oficinas de Tarragona (Enero, Marzo y Junio 2018)

 

Las ofertas, incluidos los costos de viaje previstos, se esperan antes del 11 de diciembre del 2017 (enviadas a: administracio@econia.net) y deben incluir una referencia al nombre completo del proyecto y al código como se indicó anteriormente. Por favor incluya una lista de referencias. En la oferta, es importante describir:

  • Experiencia probada en actividades de consultoría y gestión de proyectos LIFE.
  • Se requiere fluidez en español e inglés.

 

En caso de alguna duda o comentario, puede contactarnos telefónicamente en el número +34.97.747.02.63, o al mail: administracio@econia.net.

Las tendencias en VFU i RAEE’s hacia la economía circular

Meritxell Barroso, junto con otros expertos internacionales, ha trabajado las tendencias de mercados que afectan a flujos de diferentes residuos, para IHOBE (Sociedad pública de gestión ambiental del gobierno vasco) dentro del proyecto europeo New Innonet, en el marco de los proyectos Horizon2020 de la Unión Europea.

 

Las medidas de la Comisión se centran en cuatro puntos estratégicos: gestión de residuos municipales, la deposición en vertederos, el packaging y, por último, los vehículos, las baterías y los residuos eléctricos y electrónicos.

 

Los flujos de residuos de los vehículos (vehículos fuera de uso, VFUs) y de los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE’s), están íntimamente relacionados. Desde hace dos décadas, las tecnologías desarrolladas en el sector de la automoción han tenido, y siguen teniendo, un impacto significativo en el diseño de los vehículos. Estos cambios han dado lugar también a un cambio en el ciclo de vida del vehículo y así en el vehículo al final de su vida útil (VFU).

 

Revista Recupera 101

Página 28 a 31

ECONIA participa en el Basque Ecodesign Meeting 2017

Meritxell Barroso, gerente de Econia, el 19.09.17 participó en el BEM2017, presentando la Hoja de Ruta del I+D+i del reciclaje de VFUs y RAEEs: Resultados del proyecto europeo New Innonet hacia “cero residuos”, más allá de la tecnologia.

 

A lo largo de los dos plenarios y las doce sesiones paralelas en que se estructura la edición 2017 del Basque Ecodesign Meeting, se presentaron, de la mano de sus protagonistas, más de 50 casos de éxito empresarial en la aplicación del Ecodiseño y los principios de la Economía Circular.

 

El Basque Ecodesign Meeting 2017 se celebró en el Palacio de Congresos Euskalduna de Bilbao.

“El RD 180/2015, sobre el transporte de residuos, ha incrementado la carga administrativa de las empresas” Entrevista a Meritxell Barroso

En esta entrevista, Meritxell Barroso hace un repaso a la realidad de las empresas gestoras de residuos en nuestro país, a la legislación con más impacto en el sector y a las iniciativas ambientales que las empresas deberían poner en marcha. Además, nos explica la situación de la gestión de vehículos industriales fuera de uso.

1.- ¿Cómo definiría el panorama actual del sector de la recuperación de residuos?

La gestión inadecuada de los residuos se ha convertido en uno de los mayores problemas, no solo medioambientales, sino también de salud y económicos en todo el mundo. La respuesta no es sólo una necesidad ambiental y de salud, sino también una adecuada inversión económica. Se ha demostrado que no hacer nada es mucho más caro para la sociedad, y repercute severamente en las finanzas de cada país, que disponer de una buena gestión de los residuos.

En este escenario, el sector de la recuperación de residuos es clave, porque parte de la solución pasa por el cambio esencial de la economía lineal (modelo de usar y tirar) al enfoque circular de fomentar la reutilización y el reciclaje de materiales y recursos.

En concreto, en nuestro país, las empresas de la recuperación están preparadas para afrontar nuevos retos, contando con los medios técnicos y humanos necesarios para asumir los cambios y marcos regulatorios que se prevén; pese a que, como en cualquier sector, deben estar en constante innovación y movimiento; y, sobre todo, pendientes de las tendencias de mercado que imponen cambios.

2.- ¿Cuáles son los principales cambios o novedades que señalaría como los más importantes en el sector durante el 2016?

Este año, el sector de la recuperación ha tenido que enfrentarse a varios retos. Sin tener en cuenta la interminable crisis económica, ha tenido que hacer frente a la caída de los precios de las materias primas, el dumping en el acero chino y ruso dentro de Europa, etc.

Además, legislativamente, han existido im- portantes novedades, desde el nuevo paquete de medidas sobre economía circular de la UE, el nuevo plan marco estatal de gestión de residuos, planes de diferentes comunidades autónomas, nuevo texto refundido de la ley de suelo y rehabilitación urbana, modificación de la ley de residuos, Real Decreto de RAEE’s,… etc.

3.- En cuanto a las legislaciones que comenta, ¿cuáles cree que han tenido un impacto en el sector a menor corto plazo?

Si tuviese que destacar algunas, para el sector de la recuperación, quizás serían la entrada en vigor del Real Decreto sobre RAEE’s, que ha implicado la tramitación de nuevas autorizaciones específicas para los gestores de este tipo de residuos así como la creación de protocolos específicos de trabajo; en un entorno normativo poco claro, de difícil aplicación y sujeto a interpretaciones subjetivas.

Además, la aplicación del RD 180/2015, que regula el transporte de residuos en todo el territorio español, lejos de simplificar la burocracia, ha venido a incrementar la carga administrativa de las empresas, con la pérdida consiguiente de competitividad, incrementando innecesariamente los costes de la gestión de residuos y haciéndolos menos atractivos respecto a los materiales vírgenes, objetivo diametralmente opuesto al propuesto por la economía circular. Por contra, las bondades de dicha normativa (mayor trazabilidad, mayor control, obtención de datos sobre el tratamiento de los residuos, etc.) están por demostrar, y muchos creemos que generarán cantidades ingentes de documentación y de datos que no servirán para una mayor eficiencia en las políticas ambientales.

En el sector de los vehículos fuera de uso destacaría la Instrucción de la Dirección General de Tráfico, que obliga a la tramitación de las bajas de todos los vehículos en los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT).

4.- ¿Cómo ha sido el proceso mediante el cual se ha determinado que los vehículos industriales solamente se pueden dar de baja en los centros especializados?

Ha sido un proceso largo y laborioso, como cualquier nuevo cambio legislativo. Ha sido un trabajo liderado por ANERVI (Asociación Nacional de Empresas de Reciclaje de Vehículos Industriales), apoyado por AETRAC y AEDRA, asociaciones de los centros autorizados de tratamiento de Catalunya y España.

El trabajo conjunto ha permitido contar con los diferentes actores implicados hasta poder disponer de la publicación de la instrucción de la Dirección General de Tráfico, que así regula el proceso de tramitación de las bajas.

5.- ¿Cuál ha sido la razón de ser de este cambio?

El RD1383/02, que regula las bajas y tratamientos a realizar a los vehículos fuera de uso, deja fuera de su ámbito de aplicación todos aquellos vehículos que superen los 3.500 kg de MMA (Masa Máxima Autorizada), es decir, aquellos que llamamos vehículos industriales (camiones, maquinaria agrícola, autobuses, maquinaria de obras públicas,…) que son, precisamente, aquellos que contienen una cantidad de contaminantes muy superior a los denominados turismos.

A pesar de ello, históricamente, existe un conjunto de empresas autorizadas para el tratamiento de vehículos, especializadas en los vehículos industriales, con instalaciones adecuadas, así como, técnica y profesionalmente preparadas, que permiten asegurar una correcta gestión de vehículos industriales. Que no existiese la obligatoriedad de tramitar las bajas en centros autorizados de tratamiento provocaba un descontrol y desconocimiento sobre el destino final de estos residuos y todos los contaminantes que contienen.

6.- ¿Cuáles serán las principales consecuencias que supondrá este cambio para los agentes que hasta ahora se veían implicados en tal gestión?

En primer lugar, los propietarios de los vehículos industriales final de uso deberán tramitar su baja en un centro autorizado de tratamiento. En segundo lugar, los centros que los traten, deberán cumplir con los requisitos y autorizaciones necesarias para asegurar una correcta gestión de los mismos y de los residuos que contienen.

Esto implicará que aquellos agentes no legalizados que se dedicaban a comerciar con este tipo de residuo, fuera de la legalidad, pierdan la competitividad que les aportaba no disponer de las instalaciones técnicas necesarias, así como el no cumplimiento de obligaciones tributarias.

7.- Hace poco más de un año, la consultoría empresarial y ambiental ECONIA presentaba, en el Saló de l’Automòbil de Barcelona, un estudio sobre la recuperación de piezas de los VFU’s en Catalunya. ¿Qué implicaciones ha tenido este estudio?

El estudio fue realizado con las empresas que forman parte de AETRAC; ello nos permitió conocer de primera mano el porcentaje de recuperación que están llevando a cabo las empresas gestoras de estos vehículos y, por lo tanto, la importante labor dentro de una economía circular, en la cual se reintroducen en el mercado piezas de segunda mano, en perfecto estado y con garantía de uso. Este primer paso permitió la posibilidad de establecer, a posteriori, unos valores de recuperación que serán exigidos a los CAT en la próxima revisión del RD1383/02, que se encuentra en las últimas fases de redacción y aprobación.

8.- ¿Cuáles son los principales aspectos que, desde ECONIA, se señalarían para la mejora ambiental de toda empresa?

El responsable de toda empresa, del ámbito que sea, debe velar por la competitividad y la sostenibilidad de la misma. Son dos conceptos que, bien entendidos, se complementan y se retroalimentan: la capacidad de poder usar materiales remanufacturados (es decir, que provienen de un reacondicionamiento de materiales usados) puede comportar un importante ahorro en la compra de materiales, a la vez que dota a nuestros productos/servicios de unos atributos de sostenibilidad que la sociedad actual aprecia especialmente. Esta filosofía debería ser aplicable en todos los aspectos de la empresa que, tradicionalmente, se ha dado por sentado que eran inamovibles. Por ejemplo, el consumo energético puede ser provisto, aunque sea parcialmente, por fuentes propias de generación (energías renovables, que gozan de un desarrollo tecnológico muy avanzado que permite que compitan con las fuentes de energía tradicionales); en el consumo de agua hay mucho camino por recorrer en la reutilización de las aguas de la propia empresa para usos de procesos industriales, limpieza de instalaciones, etc.; los residuos que genera nuestra actividad industrial, muy posiblemente sean un recurso interesante para otras empresas que, acondicionados debidamente, pueden sustituir el consumo de costosas materias primas, cada vez más escasas como recurso natural.

9.- Usted participa en la Comisión Europea como experta en gestión de residuos y medio ambiente. ¿Podría explicarnos en que consiste su labor dentro del seno de esta institución?

Participo en diferentes proyectos, los cuales están enfocados hacia la sostenibilidad y el cuidado al medio ambiente, así como hacia la economía circular. En algunos ponemos en marcha proyectos piloto que permitan conocer y evaluar la rentabilidad de introducción de nuevos procesos o la aplicación de criterios de sostenibilidad en sectores empresariales, smart-grids, etc. En otros, diseñamos hojas de ruta y definimos instrumentos a aplicar, sobre todo, por las instituciones, para conseguir una reducción en la generación de residuos y un mayor uso de los mismos como recursos.

En definitiva, intentamos articular políticas y normativas que favorezcan la consecución de los objetivos mencionados, en aras de una mayor competitividad y sostenibilidad de la actividad económica en general y del tejido industrial en particular.

Call for offers – Oferta de servicios (LIFE13 ENV/ES/001513 – LIFE COOP2020)

ECONIA EMPRESARIAL, es socia en el proyecto LIFE COOP2020, que se está llevando a cabo en Cambrils (Tarragona), liderado por la Cooperativa Agrícola de Cambrils.

 

Dicho proyecto tiene como principal objetivo la demostración de la viabilidad económica, social y ambiental de un nuevo modelo de negocio enfocado a cooperativas agrícolas, el cual integra al mismo tiempo el ahorro energético, la generación de energías renovables y la producción de biomasa.

 

Para continuar con el desarrollo de dicho proyecto, es necesario contratar un experto o compañía con experiencia demostrada en tareas de: TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ENERGÉTICO en la Cooperativa de Cambrils, para:

 

Conocer las necesidades energéticas de la Cooperativa, conocer los equipos que dentro del proyecto LIFE COOP2020 se han instalado para el ahorro energético y cumplimiento de objetivos; y proponer nuevas mejoras que, con un coste asumible para la Cooperativa, puedan mejorar dichos objetivos.

 

Las tareas concretas consistirán en:

 

  • Acompañamiento semanal en visitas en las instalaciones de la Cooperativa para realizar un seguimiento –in situ– del gasto y necesidades energéticas.
  • Celebración de reunión semanal para comentar: el seguimiento, análisis realizado y discusión de mejoras.

 

El servicio se llevará a cabo en la Cooperativa de Cambrils desde Junio 2017 a Junio 2018.

 

Las ofertas, incluidos los costos de viaje previstos, se esperan antes del 15 de mayo 2017 (enviadas a administracio@econia.net) y deben incluir una referencia al nombre completo del proyecto y al código como se indicó anteriormente. Por favor incluya una lista de referencias. En la oferta, es importante describir al menos:

 

  • 2 años de experiencia probada en actividades de consultoría energética.
  • Se requiere fluidez en español e inglés.

 

Si está interesado, contáctenos aquí o por teléfono +34.97.747.02.63, o al mail: administracio@econia.net.

ECONIA, corresponsable de la certificación del edificio Zurich, ganador del “PREMIO DIAMANTE”

Edificio Zurich, Torre Iberdrola y Hotel Torre de Madrid, entre los edificios más eficientes de España

 

Mitsubishi Electric reconoce con estos galardones el trabajo de los profesionales del sector que buscan medidas de ahorro energético. Asignaturas pendientes para que nuestros edificios sean eficientes.

 

En su apuesta por reducir el impacto en el medio ambiente generado por el uso de la energía, Mitsubishi Electric ha entregado en Madrid los galardones de la tercera edición de los Premios 3 Diamante, creados para reconocer el trabajo de los profesionales que buscan implantar medidas de ahorro energético.

 

Los nuevos edificios deben incorporar mecanismos de control y aplicar a las infraestructuras criterios de sostenibilidad, pero también es necesario realizar actuaciones innovadoras en el campo de la rehabilitación. Según el Instituto para la Diversificación y Ahorra de Energía (IDEA), el consumo de climatización en los edificios terciarios en España corresponde al 57,2% del consumo total; cifras que demuestran la necesidad de seguir aplicando políticas y medidas de concienciación y ayuda.

 

El nuevo plan energético de la Comisión Europea refuerza esta misma idea, marcándose como objetivo crecer un 30% en los niveles de eficiencia energética en 2030. De hecho, la apuesta de Bruselas implica también aumentar los esfuerzos en la modernización de los edificios, que representan el 40% del consumo total de energía en Europa.

 

Respaldados por más de 220 asistentes, y bajo la presencia de Francisco Javier Abajo Dávila, director general de Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid, y de directivos de la multinacional japonesa, los premiados recibieron sus galardones en reconocimiento a su trabajo.

 

El gran premiado de la noche ha sido el proyecto de eficiencia energética desarrollado en el «Edificio Zurich» por el estudio JG Ingenieros.

 

Esta construcción, situada en Madrid, se ha alzado con el Premio Diamante, que cuenta con una dotación de 12.000 euros.

Tercer Informe sobre el Cambio Climático en Cataluña

El Gobierno ha presentado el Tercer Informe sobre el Cambio Climático en Cataluña (TICCC) en el auditorio del Palau de la Generalitat, que ha coordinado al doctor Javier Martin Vide, catedrático de Geografía Física de la Universidad de Barcelona.

 

El TICCC reúne una recopilación exhaustiva de la investigación científica sobre esta temática existente a Cataluña, fruto de la participación de 140 autores y 40 revisores procedentes de las principales universidades y centros de investigación del país. En este sentido, el TICCC pretende facilitar la transferencia de conocimiento riguroso, de fuerte base científica, a los responsables de la toma de decisiones.

 

Con una clara vocación de servicio público y un carácter independiente desde el punto de vista científico, el documento describe las principales evidencias del cambio climático en Cataluña y formula recomendaciones estratégicas, elaboradas por los autores de los diversos capítulos, para reducir las emisiones de gases con efecto de invernadero y adaptar los sistemas naturales y humanos a los efectos del cambio climático.

 

La evolución del cambio climático y de sus efectos en nuestro país

 

Según recoge el TICCC, Cataluña experimentará un aumento de la temperatura de 0,8°C este decenio y de 1,4°C hacia el 2050 (con respecto a la media del periodo 1971-2000), y una posible disminución de la precipitación hacia mediados del siglo XXI.

 

Por otra parte, todos los escenarios climáticos apuntan a un aumento de las temperaturas extremas, las olas de calor, así como las noches tropicales (especialmente en el litoral y prelitoral), las noches y los días cálidos, y la duración de las rachas secas. También hay evidencia de un aumento de la torrencialidad y de la frecuencia de los días con lluvias muy intensas.

 

Con respecto a los ecosistemas, estos podrían ver superada su capacidad de resiliencia y su funcionamiento y estructura, afectando a la provisión de los servicios que nos ofrecen y que son esenciales para el funcionamiento de la economía y la sociedad catalanas.

 

Al mismo tiempo, el día a día de los catalanes podría verse afectado con el agravamiento de los efectos de la contaminación atmosférica a causa del aumento de la temperatura, entre otros impactos. El informe también pone de manifiesto importantes impactos sobre el litoral (con afectaciones, entre otros, a la actividad turística y las infraestructuras portuarias y urbanas) y destaca como el incremento de la temperatura del aire, la reducción progresiva de la pluviometría, junto con un aumento de su irregularidad, son elementos preocupantes que afectan directamente al sistema agroalimentario catalán.

 

El documento constituye un excelente referente con respecto a la regionalización de los análisis y proyecciones sobre el calentamiento global hechas a escala mundial y europea por instituciones como el Grupo Intergubernamental de Expertos en Cambio Climático (IPCC) o la Agencia Europea del Medio Ambiente. Cataluña fue pionera en este esfuerzo de regionalización con el impulso, el año 2005, del Primer Informe sobre el Cambio Climático en Cataluña (cuya segunda edición se publicó el año 2010).