ECONIA EMPRESARIAL, es socia en el proyecto LIFE COOP2020, que se está llevando a cabo en Cambrils (Tarragona), liderado por la Cooperativa Agrícola de Cambrils.

Dicho proyecto tiene como principal objetivo la demostración de la viabilidad económica, social y ambiental de un nuevo modelo de negocio enfocado a cooperativas agrícolas, el cual integra al mismo tiempo el ahorro energético, la generación de energías renovables y la producción de biomasa.

Para continuar con el desarrollo de dicho proyecto, es necesario contratar un experto o compañía con experiencia demostrada en tareas de: TRABAJOS DE SEGUIMIENTO ENERGÉTICO en la Cooperativa de Cambrils, para:

Conocer las necesidades energéticas de la Cooperativa, conocer los equipos que dentro del proyecto LIFE COOP2020 se han instalado para el ahorro energético y cumplimiento de objetivos; y proponer nuevas mejoras que, con un coste asumible para la Cooperativa, puedan mejorar dichos objetivos.

Las tareas concretas consistirán en:

• Acompañamiento semanal en visitas en las instalaciones de la Cooperativa para realizar un seguimiento –in situ– del gasto y necesidades energéticas.
• Celebración de reunión semanal para comentar: el seguimiento, análisis realizado y discusión de mejoras.

El servicio se llevará a cabo en la Cooperativa de Cambrils desde Junio 2017 a Junio 2018.

Las ofertas, incluidos los costos de viaje previstos, se esperan antes del 15 de mayo 2017 (enviadas a administracio@econia.net) y deben incluir una referencia al nombre completo del proyecto y al código como se indicó anteriormente. Por favor incluya una lista de referencias. En la oferta, es importante describir al menos:

• 2 años de experiencia probada en actividades de consultoría energética.
• Se requiere fluidez en español e inglés.

Si está interesado, contáctenos aquí o por teléfono +34.97.747.02.63, o al mail: administracio@econia.net.

Edificio Zurich, Torre Iberdrola y Hotel Torre de Madrid, entre los edificios más eficientes de España

Mitsubishi Electric reconoce con estos galardones el trabajo de los profesionales del sector que buscan medidas de ahorro energético. Asignaturas pendientes para que nuestros edificios sean eficientes.

En su apuesta por reducir el impacto en el medio ambiente generado por el uso de la energía, Mitsubishi Electric ha entregado en Madrid los galardones de la tercera edición de los Premios 3 Diamante, creados para reconocer el trabajo de los profesionales que buscan implantar medidas de ahorro energético.

Los nuevos edificios deben incorporar mecanismos de control y aplicar a las infraestructuras criterios de sostenibilidad, pero también es necesario realizar actuaciones innovadoras en el campo de la rehabilitación. Según el Instituto para la Diversificación y Ahorra de Energía (IDEA), el consumo de climatización en los edificios terciarios en España corresponde al 57,2% del consumo total; cifras que demuestran la necesidad de seguir aplicando políticas y medidas de concienciación y ayuda.

El nuevo plan energético de la Comisión Europea refuerza esta misma idea, marcándose como objetivo crecer un 30% en los niveles de eficiencia energética en 2030. De hecho, la apuesta de Bruselas implica también aumentar los esfuerzos en la modernización de los edificios, que representan el 40% del consumo total de energía en Europa.

Respaldados por más de 220 asistentes, y bajo la presencia de Francisco Javier Abajo Dávila, director general de Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid, y de directivos de la multinacional japonesa, los premiados recibieron sus galardones en reconocimiento a su trabajo.

El gran premiado de la noche ha sido el proyecto de eficiencia energética desarrollado en el «Edificio Zurich» por el estudio JG Ingenieros.

Esta construcción, situada en Madrid, se ha alzado con el Premio Diamante, que cuenta con una dotación de 12.000 euros.

El Gobierno ha presentado el Tercer Informe sobre el Cambio Climático en Cataluña (TICCC) en el auditorio del Palau de la Generalitat, que ha coordinado al doctor Javier Martin Vide, catedrático de Geografía Física de la Universidad de Barcelona.

El TICCC reúne una recopilación exhaustiva de la investigación científica sobre esta temática existente a Cataluña, fruto de la participación de 140 autores y 40 revisores procedentes de las principales universidades y centros de investigación del país. En este sentido, el TICCC pretende facilitar la transferencia de conocimiento riguroso, de fuerte base científica, a los responsables de la toma de decisiones.

Con una clara vocación de servicio público y un carácter independiente desde el punto de vista científico, el documento describe las principales evidencias del cambio climático en Cataluña y formula recomendaciones estratégicas, elaboradas por los autores de los diversos capítulos, para reducir las emisiones de gases con efecto de invernadero y adaptar los sistemas naturales y humanos a los efectos del cambio climático.

La evolución del cambio climático y de sus efectos en nuestro país

Según recoge el TICCC, Cataluña experimentará un aumento de la temperatura de 0,8°C este decenio y de 1,4°C hacia el 2050 (con respecto a la media del periodo 1971-2000), y una posible disminución de la precipitación hacia mediados del siglo XXI.

Por otra parte, todos los escenarios climáticos apuntan a un aumento de las temperaturas extremas, las olas de calor, así como las noches tropicales (especialmente en el litoral y prelitoral), las noches y los días cálidos, y la duración de las rachas secas. También hay evidencia de un aumento de la torrencialidad y de la frecuencia de los días con lluvias muy intensas.

Con respecto a los ecosistemas, estos podrían ver superada su capacidad de resiliencia y su funcionamiento y estructura, afectando a la provisión de los servicios que nos ofrecen y que son esenciales para el funcionamiento de la economía y la sociedad catalanas.

Al mismo tiempo, el día a día de los catalanes podría verse afectado con el agravamiento de los efectos de la contaminación atmosférica a causa del aumento de la temperatura, entre otros impactos. El informe también pone de manifiesto importantes impactos sobre el litoral (con afectaciones, entre otros, a la actividad turística y las infraestructuras portuarias y urbanas) y destaca como el incremento de la temperatura del aire, la reducción progresiva de la pluviometría, junto con un aumento de su irregularidad, son elementos preocupantes que afectan directamente al sistema agroalimentario catalán.

El documento constituye un excelente referente con respecto a la regionalización de los análisis y proyecciones sobre el calentamiento global hechas a escala mundial y europea por instituciones como el Grupo Intergubernamental de Expertos en Cambio Climático (IPCC) o la Agencia Europea del Medio Ambiente. Cataluña fue pionera en este esfuerzo de regionalización con el impulso, el año 2005, del Primer Informe sobre el Cambio Climático en Cataluña (cuya segunda edición se publicó el año 2010).

Rolling Plastics y la obtención de granzas de plástico a partir de vehículos fuera de uso.

El proyecto Rolling Plastics, finalizado recientemente, despeja el camino en la obtención de granza de plástico reciclado a partir de Vehículos Fuera de Uso (VFU). En el proyecto se ha trabajado para obtener granzas de diferentes materiales plásticos a partir de piezas procedentes de VFU que sean aceptadas por el mercado.

Además, el proyecto ha podido conocer las necesidades y dificultades de cada sector implicado en la cadena de valor de estos materiales plásticos y se han obtenido importantes conclusiones tendentes a la implantación de esta actividad a nivel industrial.

El análisis de ciclo de vida comparativo.

A través del análisis de ciclo de vida realizado se ha demostrado que la granza de plástico reciclado procedente de VFU presenta una huella de carbono hasta un 58,9% menor que la granza obtenida a partir de material virgen.

Rolling Plastics en el programa de Proyectos de demostración de Economía Circular.

Rolling Plastics forma parte del programa de Proyectos de demostración en Economía Circular impulsado por Ihobe, la Sociedad Pública de Gestión Ambiental del Gobierno Vasco, y ha sido cofinanciado por el Fondo Europeo FEDER. Zicla ha liderado el proyecto en el que  han, participado el Centro Tecnológico Gaiker-Ik4 y las empresas Jubedi y Econia, y han colaborado facilitando la obtención de piezas en sus instalaciones, los Centros Autorizados de Tratamiento, Desguaces Vidaurreta de Hondarribia, Desguaces García & Arrausi de Vitoria-Gasteiz y Reciclajes Mungia de Mungia.

El Proyecto de Demostración en Economía Circular RESEAT se basa en la reutilización de asientos de automóviles fuera de uso.

Además de Cluster Habic, en la Feria Orgatec también expondrán las empresas vascas Akaba, Enea, Eun Group, Ofita, Ondarreta, Sellex y Sokoa.

A partir de hoy y hasta el 29 de octubre, Clúster Habic expondrá en la Feria Orgatec de Colonia (Alemania) el prototipo del nuevo asiento RESEAT. Los asistentes a la principal feria del mundo de mobiliario creativo de oficina podrán ver un modelo de este asiento reutilizado, manufacturado a partir de asientos de vehículos fuera de uso recogidos en desguaces.

RESEAT es un asiento cómodo y de alta calidad, que mantiene los movimientos del asiento original. Tras extraer el asiento y someterlo a limpieza e higienización, se le inserta una estructura de tubo metálico realizado en acero inoxidable, material fácilmente reciclable.

RESEAT es parte de un Proyecto de Demostración en Economía Circular financiado por el programa europeo FEDER y por Ihobe, la Sociedad Pública de Gestión Ambiental del Gobierno Vasco. Los participantes en el proyecto son Algon, Ideilan, Icaza, Econia, Zicla y Habic.

Al tratarse de un asiento realizado mediante la reutilización de piezas y elementos desechados por los usuarios pero que mantienen aún su operatividad, nos encontramos ante un proyecto que ahorra la mayor cantidad de recursos posible. Esta práctica es la opción preferida en la gestión de residuos. El proyecto RESEAT retira además grandes cantidades de residuos de los vertederos, ya que este habría sido el destino final de aquellos asientos no aprovechados cuando el vehículo dejara de tener uso.

Además de Cluster Habic, en la feria exponen también siete empresas asociadas: Akaba, Enea, Eun Group, Ofita, Ondarreta, Sellex y Sokoa, cada una con stand propio.

Qué es Orgatec

Orgatec es la principal feria de mobiliario de oficina y colectividades del mundo. Se trata de una feria bienal que tiene lugar en Colonia. Los asistentes a la feria tienen la posibilidad de conocer las nuevas tendencias en mobiliario de oficina e instalaciones y soluciones innovadoras para el ambiente de trabajo.

En Cataluña circulan alrededor de 3,3 millones de turismos y en todo el Estado Español alrededor de 22 millones (Idescat 2014). Estos vehículos tienen una vida útil aproximada de 10 años; por tanto, en algún momento pasan a ser un producto no deseado y en consecuencia, se convierten en residuos.

Los vehículos fuera de uso son residuos peligrosos (contienen en su interior gran cantidad de residuos peligrosos) y su tratamiento está regulado por el RD1383 / 2002, de 20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su vida útil. Esta legislación obliga, entre otras cosas, que la baja de un vehículo fuera de uso deba estar tramitada a través de un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT), el cual asegura una correcta gestión ambiental de este residuo.

Cuando un vehículo fuera de uso (VFU) se recepciona en un CAT, éste es sometido, primeramente, a un conjunto de operaciones de tratamiento que aseguran su descontaminación, es decir, la extracción de todos aquellos residuos peligrosos que contiene (aceites de motor, combustible, fluidos de aire acondicionado, batería, …). Una vez extraídos, se considera que el VFU ya está descontaminado, se pasa al siguiente proceso, consistente en el desguace, donde se extraen los residuos no peligrosos, así como, todas aquellas piezas que, por su buen estado, pueden volverse a introducir en el mercado como piezas de segunda mano, con máxima garantía.

En Cataluña existen actualmente 155 CATs, el 80% de los cuales, que representa el 90% del volumen de tratamiento, se encuentra asociado a través de AETRAC (Asociación de Empresas de Tratamiento de vehículos fuera de uso de Cataluña). AETRAC, con sus objetivos, ha conseguido que sus CAT sean empresas altamente cualificadas, que aportan la seguridad medioambiental requerida y líderes en la gestión de los residuos. Atrás quedan los antiguos llamados «desguaces» y las imágenes impactantes de cementerios de vehículos.

En cuanto al número de VFU recepcionados en los CAT, en el año 2014 se dieron de baja 130.248 vehículos en Cataluña y 690.546 en España (datos DGT). De estas bajas, según datos de AETRAC, en los centros CAT de Cataluña, 79 fueron de vehículos eléctricos e híbridos (por tanto, los eléctricos e híbridos apenas fueron el 0,06% del volumen gestionado).

En cuanto al tratamiento de los vehículos convencionales y los vehículos eléctricos / híbridos, la diferencia se encuentra en los residuos que contienen, concretamente, en el combustible y en la batería. Como se ha comentado anteriormente, en un CAT los VFU se someten a operaciones de descontaminación y de desguace. En estas operaciones, unos de los principales residuos generados son los combustibles y la batería del vehículo. En el vehículo híbrido y eléctrico, la no presencia de combustible, hace que, la cantidad de residuo peligroso de un VFU disminuya. En cuanto a las baterías, en el caso de los vehículos tradicionales es de Pb-ácido (plomo-ácido); por el contrario, en los vehículos híbridos y eléctricos, las baterías son de Ni-Cd (níquel-cadi), NiMH (níquel-metal-hidruro) y Li-ion (litio-ion).

Esta diferencia de composición en las baterías, tiene diferentes consecuencias. La primera de ellas es que, en el caso de las baterías Pb-ácido están catalogadas como residuo peligroso y además, la legislación ADR de transporte, también la considera producto peligroso. En cambio, en las baterías de vehículos híbridos y eléctricos, las consideraciones de peligrosidad (tanto como residuos, como de transporte, son diferentes y variadas).

Esto implica que: la manipulación, el tiempo máximo de almacenamiento de los residuos, el tipo de almacenamiento, los requisito de transporte, las medidas y el tratamiento de estas baterías como residuo, sean diferentes. Por tanto, los CAT deben ser conocedores de las diferentes situaciones, así como, deben estar preparados para dar cumplimiento a los requisitos que se derivan.

Que los CAT estén debidamente acondicionados, hará que, aquellas baterías de los vehículos híbridos y eléctricos que ya no sirvan, es decir, sean un residuo, puedan ser extraídas, almacenadas y transportadas en las mejores condiciones para su gestión final, en un otro gestor de residuos especializado en gestionar baterías.

Los tratamientos finales a los que se somete a estas baterías son principalmente dos: procesos piro-metalúrgicos y procesos hidro-metalúrgicos. Los procesos piro (recuperación a alta temperatura) e hidro (procesos químicos-acuosos) se diferencian en el objetivo. Los primeros tienen como objetivo recuperar metales valiosos (cobalto y níquel) y el hidro la recuperación del Li.

Como actualmente se venden más vehículos híbridos que eléctricos, se reciclan más baterías NiMH, así el proceso piro tiene mayor ventaja, ya que puede reciclarse Li-ion, como NiMH (hay que tener presente que juega papel importante el precio metales).

Pero además, los CAT juegan un rol fundamental en la reincorporación de estas baterías en el mercado, ya que, aquellas que no son inservibles y por tanto, consideradas residuos, bien pueden ser puestas directamente de nuevo al mercado como pieza de segunda mano o bien, pueden ser derivadas a la industria de la revalorización, que las pueda reacondicionar para ser vendidas como pieza remanufacturada. El éxito de esta diferenciación y, por tanto, de conseguir un mayor índice de reciclaje y recuperación, pasa porque los CAT sigan siendo una pieza fundamental en el tejido empresarial de la industria del automóvil, incorporando las piezas de los vehículos híbridos y eléctricos como una nueva oportunidad empresarial. Pero para que esto pueda ser posible, es necesario que la comunicación fabricante de vehículos y piezas con el CAT; así como, la comunicación entre el CAT y la empresa de revalorización y gestión de residuos final también sea máxima y constante.

Trabajando en esta dirección, estaremos trabajando en el sentido de una economía circular, donde los residuos deben ser percibidos como recursos y por tanto, los gestores de residuos (entre ellos los CAT), son un eslabón fundamental en este esperado modelo económico.