{"id":52717,"date":"2016-05-14T00:00:00","date_gmt":"2016-05-14T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/econia.net\/residus-de-vehicles-electrics-nou-repte-per-als-centres-de-tractament-per-a-vehicles-fora-dus\/"},"modified":"2026-03-14T13:42:38","modified_gmt":"2026-03-14T11:42:38","slug":"residus-de-vehicles-electrics-nou-repte-per-als-centres-de-tractament-per-a-vehicles-fora-dus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/econia.net\/ca\/residus-de-vehicles-electrics-nou-repte-per-als-centres-de-tractament-per-a-vehicles-fora-dus\/","title":{"rendered":"Residus de vehicles el\u00e8ctrics: Nou repte per als centres de tractament per a vehicles fora d’\u00fas."},"content":{"rendered":"

A Catalunya circulen al voltant de 3,3 milions de turismes i a tot l\u2019Estat Espanyol al voltant de 22 milions (Idescat 2014<\/em>). Aquests vehicles tenen una vida \u00fatil aproximada de 10 anys; per tant, en algun moment passen a ser un producte no desitjat i en conseq\u00fc\u00e8ncia, es converteixen en residus.<\/p>\n

Els vehicles fora d\u2019\u00fas s\u00f3n residus perillosos (contenen en el seu interior gran quantitat de residus perillosos) i el seu tractament est\u00e0 regulat pel RD1383\/2002, de 20 de desembre, sobre gesti\u00f3 de vehicles al final de la seva vida \u00fatil<\/em>. Aquest legislaci\u00f3 obliga, entre altres coses, que la baixa d\u2019un vehicle fora d\u2019\u00fas hagi d\u2019estar tramitada a trav\u00e9s d\u2019un Centre Autoritzat de Tractament (CAT), el qual assegura una correcta gesti\u00f3 ambiental d\u2019aquest residu.<\/p>\n

Quan un vehicle fora d\u2019\u00fas (VFU) es recepciona en un CAT, aquest \u00e9s sotm\u00e8s, primerament, a un conjunt d\u2019operacions de tractament que asseguren la seva descontaminaci\u00f3, \u00e9s a dir, l\u2019extracci\u00f3 de tots aquells residus perillosos que cont\u00e9 (olis de motor, combustible, fluids d\u2019aire condicionat, bateria,\u2026). Un cop ja extrets, es considera que el VFU ja est\u00e0 descontaminat, es passa al seg\u00fcent proc\u00e9s, consistent en el desballestament, on s\u2019extrauen els residus no perillosos, aix\u00ed com, totes aquelles peces que, pel seu bon estat, poden tornar-se a introduir al mercat com a peces de segona m\u00e0, amb m\u00e0xima garantia.<\/p>\n

A Catalunya existeixen actualment 155 CATs, el 80% dels quals, que representa el 90% del volum de tractament, es troba associat a trav\u00e9s d\u2019AETRAC (Associaci\u00f3 d\u2019Empreses de Tractament de vehicles fora d\u2019\u00fas de Catalunya). AETRAC, amb els seus objectius, ha aconseguit que els seus CAT siguin empreses altament qualificades, que aporten la seguretat mediambiental requerida i capdavanteres en la gesti\u00f3 dels residus. Enrere queden els antics anomenats \u201cdesguassos\u201d i les imatges impactants de cementiris de vehicles.<\/p>\n

Pel que fa al n\u00famero de VFU recepcionats en els CAT, l\u2019any 2014 es van donar de baixa 130.248 vehicles a Catalunya i 690.546 a l\u2019Estat Espanyol (dades DGT<\/em>). D\u2019aquestes baixes, segons dades d\u2019AETRAC, en els centres CAT de Catalunya, 79 van ser de vehicles el\u00e8ctrics i h\u00edbrids (per tant, els el\u00e8ctrics i h\u00edbrids amb prou feines van ser el 0,06% del volum gestionat).<\/p>\n

Pel que fa al tractament dels vehicles convencionals i els vehicles el\u00e8ctrics\/h\u00edbrids, la difer\u00e8ncia es troba en els residus que contenen, concretament, en el combustible i en la bateria. Com s\u2019ha comentat anteriorment, en un CAT els VFU es sotmenen a operacions de descontaminaci\u00f3 i de desballestament. En aquestes operacions, uns dels principals residus generats s\u00f3n els combustibles i la bateria del vehicle. En el vehicle h\u00edbrid i el\u00e8ctric, la no pres\u00e8ncia de combustible, fa que, la quantitat de residu perill\u00f3s d\u2019un VFU disminueixi. Pel que fa a les bateries, en el cas dels vehicles tradicionals \u00e9s de Pb-\u00e0cid (plom-\u00e0cid); per contra, en els vehicles h\u00edbrids i el\u00e8ctrics, les bateries s\u00f3n de Ni-Cd (n\u00edquel-cadi), NiMH (n\u00edquel-metall-hidrur) i Li-i\u00f3 (liti-i\u00f3).<\/p>\n

Aquesta difer\u00e8ncia de composici\u00f3 en les bateries, t\u00e9 diferents conseq\u00fc\u00e8ncies. La primera d\u2019elles \u00e9s que, en el cas de les bateries Pb-\u00e0cid estan catalogades com a residu perill\u00f3s i a m\u00e9s, la legislaci\u00f3 ADR de transport, tamb\u00e9 la considera producte perill\u00f3s. En canvi, en les bateries de vehicles h\u00edbrids i el\u00e8ctrics, les consideracions de perillositat (tant com a residus, com de transport, s\u00f3n diferents i variades).<\/p>\n

Aix\u00f2 doncs implica que: la manipulaci\u00f3, el temps m\u00e0xim d\u2019emmagatzematge dels residus, el tipus d\u2019emmagatzematge, els requisit de transport, les mesures i el tractament d\u2019aquestes bateries com a residu, siguin diferents. Per tant, els CAT han de ser coneixedors de les diferents situacions, aix\u00ed com, han d\u2019estar preparats per a donar compliment als requisits que se\u2019n deriven.<\/p>\n

Que els CAT estiguin degudament condicionats, far\u00e0 que, aquelles bateries dels vehicles h\u00edbrids i el\u00e8ctrics que ja no serveixin, \u00e9s a dir, siguin un residu, puguin ser extretes, emmagatzemades i transportades en les millors condicions per a la seva gesti\u00f3 final, en un altre gestor de residus especialitzat en gestionar bateries.<\/p>\n

Els tractaments final al que es sotmet a aquestes bateries s\u00f3n principalment dos: processos piro-metal\u00b7l\u00fargics i processos hidro-metal\u00b7l\u00fargics. Els processos piro (recuperaci\u00f3 a alta temperatura) i hidro (processos qu\u00edmics-aquosos) es diferencien en l\u2019objectiu. Els primers tenen com a objectiu recuperar metalls valuosos (cobalt i n\u00edquel) i el hidro la recuperaci\u00f3 del Li.<\/p>\n

Com que actualment es venen m\u00e9s vehicles h\u00edbrids que el\u00e8ctrics, es reciclen m\u00e9s bateries NiMH, aix\u00ed el proc\u00e9s piro t\u00e9 major avantatge, ja que pot reciclar Li-i\u00f3, com NiMH (cal tenir present que juga paper important el preu metalls).<\/p>\n

Per\u00f2 a m\u00e9s, els CAT juguen un rol fonamental en la reincorporaci\u00f3 d\u2019aquestes bateries al mercat, ja que, aquelles que no s\u00f3n inservibles i per tant, considerades residus, b\u00e9 poden ser posades directament de nou al mercat com a pe\u00e7a de segona m\u00e0 o b\u00e9, poden ser derivades a la industria de la revaloritzaci\u00f3, que les pugui recondicionar per a ser venudes com a pe\u00e7a remanufacturada. L\u2019\u00e8xit d\u2019aquesta diferenciaci\u00f3 i, per tant, d\u2019aconseguir un major \u00edndex de reciclatge i recuperaci\u00f3, passa perqu\u00e8 els CAT continu\u00ef essent una pe\u00e7a fonamental en el teixit empresarial de la ind\u00fastria de l\u2019autom\u00f2bil, incorporant les peces dels vehicles h\u00edbrids i el\u00e8ctrics com una nova oportunitat empresarial. Per\u00f2 per a que aix\u00f2 pugui ser possible, cal que la comunicaci\u00f3 fabricant de vehicles i peces amb el CAT; aix\u00ed com, la comunicaci\u00f3 entre el CAT i la empresa de revaloritzaci\u00f3 i gesti\u00f3 de residus final tamb\u00e9 sigui m\u00e0xima i constant.<\/p>\n

Treballant en aquesta direcci\u00f3, estarem treballant en el sentit d\u2019una economia circular, on els residus han de ser percebuts com a recursos i per tant, els gestors de residus (entre ells els CAT), s\u00f3n una baula fonamental en aquest esperat model econ\u00f2mic.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Catalunya circulen al voltant de 3,3 milions de turismes i a tot l\u2019Estat Espanyol al voltant de 22 milions (Idescat 2014). Aquests vehicles tenen una vida \u00fatil aproximada de 10 anys; per tant, en algun moment passen a ser un producte no desitjat i en conseq\u00fc\u00e8ncia, es converteixen en residus. Els vehicles fora d\u2019\u00fas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":52540,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-52717","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/econia.net\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/econia.net\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/econia.net\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econia.net\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econia.net\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52717"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/econia.net\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52717\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":55036,"href":"https:\/\/econia.net\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52717\/revisions\/55036"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/econia.net\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/econia.net\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/econia.net\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/econia.net\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}